La dérive est mise en position verticale sous l'étrave du bateau et le lest est densifié en faisant résonner à l'aide d'un maillet.
Pour maintenir le lest au fond de la dérive une résine de coulée est insérée par l'orifice supérieur.
Les 15 kg d' EPIMASTIC 27 périmé depuis 1993 font leurs offices, descendre dans la grenaille pour l'enrober et la maintenir en position.
La polymérisation est parfaite.
La seule difficulté a été de mélanger le durcisseur qui avait la consistance de pâte Slime très ferme et collante avec la résine bitumeuse.
Le climat étant favorable, reprise de la peinture sur les pièces détachées des coffres, fond de cockpit, hélice, intérieur des hiloires
Le primaire déjà réalisé étant polymérisé il est égrainé pour donner une accroche mécanique.
les couches vont se succédé comme suit:
- primaire d'accroche époxy sur la galvanisation à chaud "Penguard Primer red" 50µ
- peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium" 200µ
- peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium red" 200µ
- peinture époxy de finition "Safeguard Universal ES" 100µ
- peinture polyutéthane de finition 2 fois 40µ
Les peintures polyuréthane sont des périmées du ferroviaire mais encore de très bonne qualité.
voici quelques photos avec la couche de "Jotamastic 87, Aluminium"
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| des réservations sont faite par du papier cache de 20 sur les zones proche des soudures à réaliser |
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| l'hélice aura 4 couches de "Jotamastic 87, Aluminium" et deux couches de "Safeguard Universal ES" avant l'antifouling "SeaForce 30" |
La pompe airless n'est pas utilisable fonction du petit volume de peinture.
La viscosité de la peinture ne permet pas d'utiliser un pistolet standard.
J'utilise donc le pot sous pression prêté par Jean Paul.
La peinture des parties cachées (intérieur des hiloires, dessous du fond de cockpit, dos des pièces de raccordement tableau/porte de coffre) est terminée par les deux couches de peinture polyuréthane jaune jonquille.
Après mesure au pied à coulisse, les épaisseurs de peinture représentent 0,6 mm tel que prévu.
La peinture jaune jonquille sera aussi utilisée comme couche de finition sur le portique.
La rehausse de pied de mat:
Pour permettre la sortie du bout de manoeuvre de la dérive sur le pont et à travers l'épontille, je rehausse le pied de mat de 18 Cm.La poulie de renvoi vers la boite à réas de roof sera inséré dans la rehausse.
Pliage des flancs de la rehausse de pied de mat en tôle Ep=8
Mise à longueur
Débitage de l'assise à la forme de la ferrure de pied de mat
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| les flancs ne sont pas encore mis à longueur |
Réception des bagues de gouvernail et de barre franche usinées chez BLOCENSTOCK
Finition de la modification des balcons arrières par l'ajout de deux mains courantes verticales.
main courante/tableau seront ajustées et soudées après le montage des portes de coffre.
Les deux tubes verticaux diamètre 25 sont doublés par un tube inox diamètre 21.7.
Le traitement de la dérive continu.
Sablage ou plutôt balayage pour créer une accroche mécanique sur la galvanisation et éviter un dérochage chimique qui est moins efficace .
Application du primaire d'accroche époxy "Penguard Primer red" 50µ sur la galvanisation à chaud, dans la foulée.
Le lendemain application de la peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium" 200µ.
Au pot à pression et en raison de la température, le résultat n'est pas à la hauteur des attentes.
un gros ponçage est de rigueur.
Pour arranger l'état de surface de la dérive une couche de Jotamastic supplémentaire est appliqué.
En effet la galvanisation à chaud n'est pas uniforme. Les soudures sont recouverte d'une couche de zinc plus importante que la celle déposé sur la tôle.
La pompe airless a montré ses limites, les billes des clapets descendent normalement par gravité, la viscosité des produits employés ne leur permet pas de jouer leur rôle.
J'ai donc customisé la pompe en ajoutant des ressorts à chaque clapets.
La solution est efficace.
Un autre souci: la pureté ou homogénéité des produits employés, peut être aussi les résidus des applications précédentes contenu dans le circuit.
La buse, même de gros diamètre se bouche régulièrement.
Un filtre a été ajouté sur le circuit haute pression.
Le problème est maintenant résolu.
Demain, test grandeur nature par l'application du "Jotamastic 87, Aluminium red" 200µ.
Ce n'est pas une réussite, je n'ai pas trouvé le réglage optimum, certainement perturbé par la nouvelle d'un convoyage de dernière minute.
Un gros ponçage sera nécessaire, dans un mois!!!!
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Petite interruption.
J'ai l'occasion de convoyer un Class 40 "Cinnamon Girl" vers Québec au Canada.
Le voyage durera entre 20 et 25 jours en passant par le Nord.
2000 miles en haute mer et 800 sur le Saint-Laurent.
Le skipper Benjamin Marec prévoit une départ vendredi 27 ou samedi 28 mai.
Le convoyage se fera à trois, en mode sécurité, avec un routeur et une navigation au près .
Le voilier a été assagis par rapport à la configuration route du rhum
Il est équipé de l'AIS, vous pourrez nous suivre sur "Marine Traffic" ou plutôt "Vesselfinder" plus performant
pour le moment il se nome
MATOUBA SOLOSAILOR
Je vois demain avec les techniciens s'il faut faire des modifsMMSI 228040700
C'est pour moi une grande première et une expérience sans équivalent qui me sera utile pour l'avenir.
Un reportage sur le voyage sera inclus dans le blog au mois de juin
Suite le mois prochain
