Ce mois ci c'est la peinture intérieure!
Un petit rappel, la coque à été sablée et peinte au
"ZINGA" dans les quatre heures suivantes.
Il y a déjà deux ans, c'est en novembre 2016 que ce chantier a été réalisé.
Comme prévu, la première application des peintures époxy a commencée le 31 du mois dernier.
Le temps est propice, 25° à partir de midi.
Le matin l'air est frais et humide et la coque à bien refroidie avec la nuit.
Elle est bien au dessus du point de rosée malgré tout.
Pour être bien sûr, je consulte une carte sur
Météo Bretagne et mesure la température de la coque.
La coque est à 20° ce matin, c'est parfait le point de rosée est en se moment au maxi à 15°
Les 5 tonnes de lest jouent leurs rôles de réserve thermique
Je vérifie aussi sur le même site, l'humidité relative qui ne doit pas dépasser 85% pour appliquer la peinture.
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| hydrométrie à 9h00 96% |
Vers 9h00, je met un gros ventilateur à souffler l'air chaud des tôles ondulée du toit vers l'intérieur de bateau.
Il reste en fonctionnement jusqu'à la fin de la journée mais il est retourné vers l'extérieur dès que le pistolage commence.
Le volet métallique du bâtiment est fermé jusqu'à ce que la température de l'air soit au moins 18°.
Au moment de peindre il est ouvert pour extraire les solvants et le brouillard de peinture.
La protection du bonhomme:
Les fiches de sécurité des peintures, diluants employées sont sans ambiguïtés, ce sont des produits dangereux pour l'homme et pour l'environnement.
Les moyens mis en oeuvre pour me protéger sont à la hauteur du danger.
- cagoule ventilée 3M à l'intérieur du bateau (voir mois de juin et juillet)
- masque à cartouche 3M pour les préparations et nettoyage
- combinaison à capuche étanche catégorie III
- gants en NITRILE changé dès qu'ils percent (meilleur rapport qualité prix et souple)
- sur-chaussure
- ventilateur d'extraction de 800W
Je ne sais plus dans quelle documentation je l'ai lu mais la limite d'exposition en milieu confiné est de 4 heures maxi par jour.
Le bateau étant quand même bien ventilé, je m'autorise un maxi de 6 heures dans la coque.
Les nuits très courtes (4 heures) et la gueule de bois le matin sont signe d'une certaine intoxication malgré les précautions.
Elle était dû au masque à cartouche (4255) trop vieux.
Le problème est maintenant résolu, plus de gueule de bois quand je ne fais pas la fête avec les copains.
La peinture intérieure
La première journée, vendredi 28 août, fut un test pour valider tous les paramètres et trouver la méthodologie pour ne pas oublier de peindre un recoin.
J'ai quand même appliqué 3 litres de "
Penguard Primer red"
Le matin des 3 jours suivants, le travail commence par un coup d'aspirateur sur la surface que je vais peindre dans la journée pour éliminer la poussière de peinture déposée la veille, puis dégraissage avec du papier et du "
Clean Car Monopol" fourni par Charles de
HDS Lorient via
FILUMENA MARINE puis à nouveau aspirateur pour éliminer les peluches.
Vers 13h30 c'est la préparation des 3 litres de soupe, 30mn de mûrissement puis dilution.
Le chargement du pot à pression et sa mise en place dans le bateau se fait vers 14h15
Préparation du cosmonaute et début d'application vers 14h30 jusqu'à 16h00, rinçage et nettoyage du matériel puis c'est la deuxième tournée avec une petite pause pendant le mûrissement (30mn pour le Penguard).
Vers 19h00 rinçage et nettoyage du matériel démontage du pistolet au
Diluant DH 528 fourni par Charles de
HDS Lorient via
FILUMENA MARINE .
Les cornières support de plancher sont peinte au rouleau laqueur (pad ou patte de lapin) pour éviter de faire du brouillard sur la coque.
Au total c'est 20 litres de "
Penguard Primer red" qui ont été utilisé pour la première couche en 4 jours.
La surface intérieure du bateau en comptant les
lisses, membrures, varangues et puits de dérive mesure aux alentours des 170m².
L'épaisseur appliquée et de 60µ sèche.
J'utilise le pistolet KREMLIN M18 prêté par Jean-Paul avec une buse de 15 et un chapeau N3.
La pression dans le pot est de 0,8 bars et celle du pistolet de 4 bars.
Quantité de "
Penguard Primer red" appliqué/jour:
- Vendredi 31/08 3L
- Samedi 01/09 6L
- Dimanche 02/09 6L
- Lundi 03/09 5L
A court de peinture je suis retourné chez
MARCUS INDUSTRIE Saint-NAZAIRE
Pour une raison de coût, entre autre, le
"Jotamastic 80, Aluminium" remplace le "
Jotamastic 87, Aluminium" prévus à l'origine.
C'est la teneur en extrait sec qui change et qui passe de 87 à 80%.
Cette peinture est aussi plus facile à appliquer au pot à pression car plus fluide et plus fine en épaisseur appliquée, 100µ sec pour mon cas.
Le jotamastic 87 sera utilisé pour la dernière couche sur les fonds.
l'application du
"Jotamastic 80, Aluminium" dilué à 7% en deuxième couche a commencée.
le temps de vie en pot n'est que de 2 heures donc il ne faut pas se rater sous peine de boucher le pistolet et le tuyau.
Le rinçage intermédiaire entre deux préparations est encore plus indispensable y compris le démontage du pistolet.
J'utilise le pistolet KREMLIN M18 prêté par Jean Paul avec une buse de 22 et un chapeau R3.
La pression dans le pot est de 1,8 bars et celle du pistolet de 4 bars.
L'aspiration et le dégraissage sont remplacés pas l'utilisation de gaze à usage unique Polypropylène blanche non imprégnée Taille: 60x30, Couleur: Blanche
C'est idéal pour la poussière de peinture comme pour celle des voitures et maisons.
Commandé chez
A 0.06 € la gaze port compris, c'est raisonnable.
Malgré l'utilisation de sur-chaussure, les fonds sont tout de même nettoyé au "Clean Car Monopol" .
Quantité de
"Jotamastic 80, Aluminium" appliqué/jour:
- Mardi 04/09 6L
- Mercredi 05/09 9L
- Jeudi 06/09 6L
- Vendredi 07/09 2L
Soit un total de 23 litres
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| vendredi 07/09 la 2eme couche en gris est terminée, les 3 premiers litres de la 3eme couche en rouge |
Ce vendredi je commence aussi la troisième couche en " Jotamastic 80 Aluminium RT ".
De couleur rougeâtre il me permet de voir la couverture sans manque sur la couche grise précédente.
L'application se fait sans diluant mais avec une pression de 2.5 bars dans le pot à pression et 4 bars au pistolet avec toujours une buse de 22 et un chapeau R3.
La couche est aussi plus épaisse de l'ordre de 130µ sèche.
Ce qui ne se voit pas sur ces photos c'est le pont (plafond) qui est peint en premier.
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| vendredi 07/09 en rouge les 6 premiers litres de la troisième couche |
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| samedi 08/09 les 3 premiers litres de la journée |
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| samedi 08/09 les 6 premiers litres de la journée |
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| samedi 08/09 les 9 litres de la journée |
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| le roof et entièrement recouvert de la 3eme couche |
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Ce dimanche matin la température est bien tombée 10° et l'humidité relative de l'air est de 100% à 7h00.
Le canon de chauffage est lancé depuis 6h00 ce matin pour remettre le lest à température, soit 18°.
en attendant que le degré d'hydrométrie baisse, comme tout les matins, je nettoie les bols mélangeurs utilisés la veille de la peau de peinture.
Pour le
Jotamastic , après usage du bol, ne pas tenter d'essuyer, laisser polymériser la peinture 24h00 à 48h00 et retirer la peau puis gratter au cutter les petits restes.
Avant de réutiliser il faut souffler et essuyer le bol.
Au delà de 72h00 la peinture devient plus difficile de la retirer.
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| à gauche la peau obtenu, à droite le pot nettoyé |
Une autre occupation du matin le passage des gazes à usage unique pour éliminer les poussières de peinture, l'aspirateur et le dégraissage au "
Clean Car Monopol" sur le sol.
Enfin, la dernière occupation est la mise à jour de la page du mois.
Ce matin l'hydrométrie est tombée subitement vers 11h00 de 90% à 50% en quelques dizaines de minute. je peux enfin faire mes mélanges.
En fin de journée dimanche 09/09, il ne reste plus qu'une petite surface à peindre en troisième couche.
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| dimanche 09/09 en fin de journée |
Entre deux préparation de 3 litres, je nettoie la visière de la
cagoule à l'alcool mais aujourd'hui, je me suis trompé de bidon, c'était
de l'acétone.
Voici le résultat
Depuis j'utilise des lunettes de meulage.
Quantité de
" Jotamastic 80 Aluminium RT " appliqué/jour:
- Vendredi 07/09 6L
- Samedi 08/09 9L
- Dimanche 09/09 9L
- Lundi 10/09 2L
Soit un total de 26 litres
Lundi 10/09 c'est le début de la quatrième et dernière couche d'époxy.
La suivante sera de la polyuréthane, juste pour faire joli et sera plus facilement lavable.
Cette couche sera complètement masquée par l'isolant et le PVC expansé.
Je commence avoir le coup de main et la vitesse d'application me permet de faire un nettoyage pour deux préparations.
Les quantités appliquées par jour s'en ressentent.
Aujourd'hui le chauffage n'a pas fonctionné longtemps à peine 1 heure.
L'hydrométrie est tombée vers 11h30
Changement de combinaison car des particules de peintures se détache et risque de polluer la zone de travail
Cette quatrième couche est du "
Safeguard Universal ES" utilisé comme bouche-pores.
L'application se fait avec 10% de diluant, avec une pression de 2,5bars
dans le pot à pression et 4 bars au pistolet. j'utilise une buse de 18 et un chapeau N3.
La couche fait 100µ sèche.
La journée à été longue est se termine à 22h45, la nuit sera réparatrice.
Mardi 11/09 le chauffage a fonctionné 2h00 .
L'hydrométrie tombe vers 12h00.
Les jobs de la matinée, comme d'hab le nettoyage des bols et de la coque et ce matin passage à la déchèterie pour vider les poubelles et les pots de peinture vide.
Pour nettoyer les bols mélangeurs contenant le "
Safeguard Universal ES", il faut attendre la polymérisation complète du produit.
Une petite précision, les nettoyages du pistolet et pot sous pression consomment beaucoup de diluant.
j'en recycle une partie après décantation pour les premiers rinçages et je termine par du tout neuf.
C'est un mélange de
Diluant DH 528, Acétone, alcool et diluant de peinture époxy JOTUN "Thinner 17".
Ma dextérité s'améliore de jour en jour et les oublis ou manques n'existe plus.
L'alternance des couleurs et la méthodologie sont les garants d'un travail réussi.
Ce soir le matériel est nettoyer à 20h00 et la coque est complètement peinte en gris
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| vue de l'étrave vers l'arrière |
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| Vue de la porte du roof vers l'étrave |
Quantité de "
Safeguard Universal ES" appliqué/jour:
- Lundi 10/09 12L
- Mardi 11/09 11,5L
Soit un total de 23,5 litres
Mercredi 12/09 c'est la couche de finition sur les plafonds et muraille.
Pour les fonds ce sera une couche de "
Jotamastic 87, Aluminium red"
je ne dispose que de 3 jours pour recouvrir la dernière couche avant polymérisation complète de celle-ci sans quoi il faut égrainer.
La peinture polyuréthane employé est de la marque "BECKER" c'est un jaune couleur RAL 1018 avec une brillance >90.
La base est périmé depuis novembre 2005 et le durcisseur depuis décembre 2003 mais ils sont très bien conservés et toujours de bonne qualité.
Depuis que je l'ai récupéré, je la brasse la base tout les deux ou trois ans pour qu'elle ne se densifie pas au fond et la conserve hors gelée et température importante.
Les bidons de 2 litres de durcisseur se conservent très bien aussi, tant qu'ils sont fermé.
Les fiches techniques ne sont pas disponible sur le net mais je connais bien ce produit pour l'avoir déjà pas mal utilisé.
Les proportions du mélange sont: Base 60% Durcisseur 40%
Pour obtenir une viscosité de 25 DIN-s j'ajoute près de 125ml/litre de "Thinner n°10" JOTUN.
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| viscosimètre utilisé |
Sur le pistolet est monté une buse de 12 un chapeau Z2.
La pression dans le pot est de 0,5 bars et celle du pistolet de 3,5 bars.
L'épaisseur appliqué est de 70µ sèche.
Pour éviter les coulures, je me passe de lunette ayant ainsi une meilleur vision de la couverture.
Pour l'après midi j'ai appliqué 6 litres de mélange base + durcisseur.
Ce soir le matériel est nettoyer à 20h00 et la coque est peinte à plus de la moitié en jaune.
Au moment du lavage des mains et du visage, je découvre que tous les poils de mon visage sont jaune et que le savon n'y fait rien
Qu'à cela ne tienne la douche fera son office.
Que n'est ni, seul le passage de la pierre ponce sur les cheveux, visage et sourcils est efficace.
Le Rimmel partira dans quelques jours.
Jeudi 13/09, un petit aléas (l'effraction de mon camping car) ne m'a pas permis de préparer le bateau ce matin, j'ai attaqué cet après midi mais ce soir les murailles et plafonds sont fini.
La matinée a été occupé à réparer la serrure en remplaçant le bout de plastique cassé par un tube inox diamètre 32 fendu et entaillé pour s'introduire dans la poignée et reproduire l'ergot cassé lors de l'effraction.
C'est bien plus solide maintenant.
Et tout ça pour un pack de bière un quart de bouteille de Ricard et 500g de cacahuète.
Quantité de Polyuréthane "BECKER" appliqué/jour pour les plafonds et murailles:
- Mercredi 12/09 6L
- Jeudi 13/09 4L
Soit un total de 10 litres
Vendredi c'est la finition des fonds.
Le froid arrive!
Ce matin il y a 8° heureusement LAFKO est dans le bâtiment mis à ma disposition par
FILUMENA MARINE qui peut être chauffé.
La peinture étant polymérisé, c'est aussi le moment de vérité pour les épaisseurs appliquées.
J'ai prélevés des échantillons sur les masquages des: hublot, trou de pompe à main, trou de commande moteur, trou aérateur
J'ai mesuré l'épaisseur de peinture sur chaque, et là, surprise! c'est la même valeur soit 460µ à 10µ près.
Certain pourrais dire que j'ai triché sur les épaisseurs pour que ça tombe bon mais il est très facile de vérifier avec les fiches techniques qui donne le pouvoir couvrant au litre.
Un sérieux égrenage, un coup d'aspirateur, un dégraissage au "
Clean Car Monopol" et une bonne couche de "
Jotamastic 87, Aluminium red" sur les fonds mettent un terme à la peinture intérieure.
L'application se fait sans diluant au rouleau et brosse pour ne pas saloper la peinture polyuréthane.
La couche est de l'ordre de 300µ sèche.
La brosse et utilisé en croisant pour imprégner la surface et le rouleau aussi en croisant pour répartir le mastique pistolable avec l'épaisseur souhaitée.
Il me faut 2h00 pour étaler 3 litres de crème épaisse, à la fin c'est un vrais sport tellement c'est pâteux.
Quantité de "
Jotamastic 87, Aluminium red" appliqué/jour pour les fonds:
- Vendredi 14/09 6L
- Samedi 15/09 8,5L
- Dimanche 16/09 2L
Soit un total de 16,5 litres
Bien sur,. il y a quelques coulures ou excédent de charge par endroit.
Dû au blocage du tuyau, faux pas, manque de dextérité et manque de visibilité mais je n'en ai pas fait sur la dernière couche pourtant la plus fluide.
Aucune partie ne sera visible masquer derrière l'isolant et le
vaigrage.
C'est le métier qui rentre!
En parallèle Pascal de
Techno-meca à réalisé les pièces pour les hublots, ce qui va me permettre de remonter les charnières.
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| au premier plan la pièce d'origine, les autres celles réalisées par Techno-meca |
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| l'ensemble des éléments de charnière panneaux LEWMAR 54 ancien model, les pièces droite et gauche sont remplacées par des bagues inox |
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Lundi 17/09 remontage des rampes en plastique sur les cadres dormants de panneaux de pont.
En interface avec les cadres peints le mois dernier, ajout d'une couche "
Safeguard Universal ES" puis du sika 222 UV périmé depuis 2012 mais toujours de très bonne qualité.
la fixation est faite à l'aide de rivet Alu/Alu étanches diamètre 4,8mm
C'est aussi le moment d'approvisionner le contre plaqué des cloisons transversales.
Il faut prendre les mesures sur les anciennes cloisons pour déterminer la quantité de feuille et leur format.
Le Lundi 17/09 le Rimmel est toujours présent.
Après 64 jours de travail intense et seulement deux journées de "repos" je vais me poser hors du chantier quelques jours.
Je ne vais pas rester à rien faire à La Rochelle mais ce ne sera pas aussi intense.
Une petite bricole de dernière minute, le polissage des joues d'un réas de palan de GV pour un copain.
Les quelques jours à La Rochelle m'ont permis de déconnecter un peut mais n'ont pas été de tout repos.
Entre autre, le changement de la courroie de distribution de filtre à gasoil et la vidange de la Laguna, le passage de la gaine pour obtenir la fibre, et le rassemblement du matériel de menuiserie pour le bateau ont occupé mes journées.
De retour à Arzal le dimanche 23 septembre, le travail sur le bateau reprend lundi 24.
Il commence par l'approvisionnement de trois panneaux de contre plaqué marine d'épaisseur 10mm et de dimensions 2500 X 1530 pour les cloisons des cabines arrières et la cloison de fond de la cabine bâbord
Vendredi 28 les cloisons sont débitées, posées à blanc pour percer les trous de fixation et ressorties pour le traitement époxy et la peinture polyuréthane.
Les cales d'épaisseurs au droit des vis de fixations sont collées à l'époxy.
Demain je fais la couche d'impression d'époxy sans oublier les trous de fixations et les chants des plaques.
Dimanche sera la peinture polyuréthane.
Tout ne se passe pas comme prévus!
J'avais pensé rentrer les cloisons de largeur 1200 par la porte ou par les ouvertures des grands hublots de roof, ce n'est pas possible, par la porte le maxi est 900 et par les hublots 1100.
je dois donc finir et rentrer toutes les cloisons de largeur supérieure à 1100 par le coté du roof qui n'est pas encore soudé et donc avant de peindre l'extérieur.
Pour les plaques de vaigrage en PVC expansé qui sont souples, le problème ne se posera pas.
Elles passeront par la porte même si elle font 1200 grâce à leur souplesse.
Ce soir je me rends au
FESTIVAL INTERGALACTIQUE DES BATEAUX SPECTACLES
sur la photo c'est mon copain de promo Robin propriétaire entre autre de
DJELALI il revient avec ses amis du Groenland et participe aux ateliers du festival ( voir la
page officielle de locmiquelic ).
Suite le mois prochain.
