Avancement du mois de mai

Ce mois ci est consacré aux dernières réalisations avant peinture.

La baille pour la bouteille de gaz :

Les pièces débitées laser sont arrivées comme prévu le 04 mai

Le tube en inox 316 diamètre 355,6 m'a été fourni par  SMTE Parc Activités de l'estuaire à Arzal.
Encore un technicien compréhensif qui accepte de contribuer à mon projet .

Le trou dans le pont est réalisé.

Assemblage du couvercle.

Assemblage du corps de la baille.
A noter que l'évent en partie basse est en deux parties l'une sur la baille, l'autre sur la coque.

Les vis sont soudée sur la bride pour éviter la pénétration de l'eau

Assemblage du tube d'évent et soudure sur la coque.

Les trous de fixations sont percés

Pascal de TECHNO MECA  connait l'entreprise qui peux me permettre de passiver l'ensemble et par là même de le protéger de l'oxydation.

Les panneaux de pont et hublots :

Un autre sujet qui ma occupé, le démontage des plexiglass (poly méthacrylate de méthyle) des panneaux de pont,
Faiencé ou cuit par les UV, ils sont cassant et doivent être remplacés.

Cadre nettoyés

Un cadre dormant et très oxydé et n'est pas réparable.
Chez l'importateur LEWMAR en France je me suis renseigné sur le prix et sur l'adaptabilité des cadres actuels.
A 325€ Ht le cadre dormant, la décision est prise de le réaliser en inox.

Un pliage n'est pas réalisable à la presse plieuse chez Fred de METALELEC
j'ai donc contacté Pascal TECHNO MECA pour trouver l'entreprise possédant une plieuse universelle qui peux permettre de faire ce plis.

Pour tous les autres dormant et les ouvrants, des réparations par rechargement en soudure sont nécessaires.
La protection par anodisation de l'aluminium doit ensuite être refaite.
J'ai consulté une entreprise faisant le travail et j'attends le devis après fourniture des plans réalisés en 3D.

Le cadre dormant GOIOT
 

cadre coté

section du cadre

Les cadres dormants LEWMAR

cadre coté grand model

cadre coté model moyen

section des cadres

Fonction du coût de l'opération la décision sera vite prise.
La solution de remplacement tout aussi durable est simplement une mise en peinture.



Thierry de Plastique de l'estuaire est un autre technicien devenu partenaire.

Son entreprise réalise la découpe, la mise en forme et la pose de panneau de plexiglass.
Il réalise aussi des réservoirs dans différents matériaux. 
Ma description de son activité est très réductrice et je vous invite à consulté son site pour évaluer la multiplicité de ses activités.

Confection d'un moule pour mettre en forme le hublot frontal de roof.

Il est recouvert d'un tissus pour ne pas rayer le plexi

  Mise en forme du hublot après passage en étuve pendant une heure.
il est recouvert d'un tissus pour permettre de garder le galbe (sans marque) et maintenir la température pour un refroidissement lent.

L'épaisseur du hublot est de 15mm.
Traçage  du pourtour de l'ancien hublot au feutre sur le tissus

Reproduction du tracé avec du scotch sur le nouveau panneau

Débitage à la scie à ruban, rabotage, chanfreinage, ponçage des champs.
Le hublot est fini.

Les trous de fixation seront fait à la pose.


 

Passage de coque :

Pour les câbles électriques au pied de mat et pour les instruments posés au dessus de la trappe de roof il faut faire cheminer les câbles dans un col de cygne.
Ce système évite la pénétration des embruns.
Entre le pied de mat et le pont un tube souple fera la liaison.
L'un est de diamètre 60 l'autre de diamètre 42.

Les voici soudés sur la coque

Confection de la pièce pour le pied de mat

Perçage du mat

La peinture :

Les températures sont à nouveau clémentes.j'ai donc repris la peinture du puits de dérive et de l'intérieur de l'épontille.
Elle est réalisé au petit rouleau et prolongé par un manche à balai pour l'épontille

Les couches se succèdent

• primaire d'accroche époxy sur la galvanisation à chaud  "Penguard Primer red"  50µ
• peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium" 200µ
• peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium red" 200µ
• peinture époxy de finition "Safeguard Universal ES" 100µ
• peinture époxy de finition "Safeguard Universal ES" 100µ

La dernière couche est doublée pour être certain de faire une barrière avant la pose de l'antifouling à durée d'efficacité illimité (20 ans).
C'est un produit interdit mais comme le puits est très difficilement accessible et que la dérive se bloque souvent sur les dériveurs à cause des coquillages, je passe outre l'interdiction.

Parmi les préparatifs, j'ai adapté à la cagoule de protection pour la peinture, le tuyau de raccordement d'air

La grande nouvelle :

 LAFKO rentre dans le bâtiment chez FILUMENA MARINE pour la phase peinture le 30 mai 1998
C'est une étape importante et l'application la peinture dans des conditions optimales est primordiale pour la tenue dans le temps de la peinture et donc de la durée de vie du bateau.
Il aurait été dommage de passer à coté après le travail déjà réalisé.

La mauvaise nouvelle :

Le compresseur utilisé pour le sablage et la peinture dans le bâtiment est tombé en panne.
C'est un défaut de pression d'huile.
Comme il pleut le bateau n'a pas bougé au 31 mai.
Le patron de  FILUMENA MARINE, Jean-Ghislain RONDO à trouvé un compresseur électrique de 5 cv, en prêt qui doit permettre d'utiliser la pompe airless. 
En attendant je passe le primaire Penguard Primer red au pinceau sur les zones que je ne peux pas atteindre au pistolet.






Suite le mois prochain