Avancement du mois de juillet

Chaud chaud chaud,

Dans le bâtiment ou se trouve LAFKO la température monte vraiment très haut les après midi ensoleillés.
Il faut planifier les activités en conséquence.

L'alimentation en air :

Le gros compresseur pour peindre à la pompe ailess n'est toujours pas disponible mais une solution est envisagée pour mi aout.
La pompe airless consomme 600 litres minute sous une pression de 5 bars
Je vais mettre en parallèle trois petits compresseurs et j'utilise un quatrième pour alimenter le casque ventilé.
Un vieux ballon d'eau chaude de 200 litres branché en parallèle des trois compresseurs augmente le volume d'air comprimé disponible.
les ballons étant éprouvés  6 bars la pression du circuit est limité à cette valeur.

En attendant je peaufine les préparatifs utile pour la sortie du bâtiment et la peinture.

 Les Panneaux de pont :

La restauration des cadres dormant des panneaux de pont "LEWMAR" est terminée

Plutôt que d'acheter des cadres neuf 245€ ht
Plutôt que de recharger à la soudure et faire de nouveau anodiser ( je n'ai pas eu de retour à ma demande de prix de la part de la société PREBET  malgré les plans détaillés fournis )

Mon choix a été de décaper à l'acide chlorhydrique et brossage à la brosse inox puis de recharger à l'aide du mastique pistolable JOTUN "Jotamastic 87 Aluminium" bien sûr après application du "Penguard Primer".

Le résultat est bluffant reste à vérifier la tenue dans le temps mais je n'ai pas de doute à ce sujet.
Je n'ai pas non plus lésiné sur les phases de ponçage intermédiaires qui permettent l'obtention d'un résultat plus que satisfaisant.

cadre peint

Cette solution à aussi l'avantage d'isoler galvaniquement le cadre de la coque et des vis de fixations, donc plus de problème d'oxydation.


Un autre sujet était préoccupant au sujet des panneaux, les charnières et le système de blocage à crans

Les nouveaux models sont équipés de compas à friction entre le plexi et le cadre dormant.

Mais à 85 € pièce et sachant qu'il m'en faut 7 j'ai vite abandonné cette solution

En regardant de près quel est le problème sur les miens, je me suis rendu compte que les bagues en plastique à l'extérieur de la charnières sont déformées par l'usure sous la contrainte du système.

Qu'à cela ne tienne, je fais réaliser par Pascal Techno-meca les bagues inox qui les remplaceront.
L'isolation galvanique entre inox et alu sera réalisée avec un produit adapté.
La durabilité sera bien plus grande que celle d'origine et le système reprend toute sa fonctionnalité.

système de charnière à crans LEWMAR

Effectivement ces reprises et modifications ont un coût de l'ordre d'une centaine d'Euros et d'une trentaine d'heure (qui sont gratuite pour moi) cependant cela n'a rien à voir avec le coût de 4 panneaux de pont LEWMAR 60  à 514 € pièce + 3 panneaux LEWMAR 54  à 494 € pièce.

Je rappel que les plexis ont été changer le mois dernier et au début de ce mois avec le concours de Thierry de Plastiques de l'estuaire.

Les panneaux de pont et les cotés du roof sont de couleur grise mais l'avant du roof est translucide.

L'axe de Dérive : 

J'avais envisagé un problème de désalignement des portées de l'axe de dérive.
Après vérification,le décalage n'est pas mince: 6 mm
Il est dû en partie à la galvanisation à chaud des tôles du puits et au positionnement du tube d'épontille réalisé sur l'ancien puits (voir page d'octobre 2013) quand je pensais que le puits était encore utilisable.
Comme anticipé suite au remplacement du puits, j'ai donc fait usiner les deux bagues excentrées chez Pascal Techno-meca.

On se rend compte de la différence d'épaisseur entre le coté droit et gauche sur la bague en haut de la photo.

L'axe de dérive est maintenant parfaitement perpendiculaire à l'axe du bateau.

Les Préparatif pour la peinture extérieure :

La plus grande partie du mois à été consacré à la préparation de la peinture extérieure et particulièrement au oeuvres mortes de la coque.
Les soudures des hublots de coque, des supports de taquet, des cornières de protection au maitre bau et le remplacement partiel d'un bouchain ont engendrées des déformations qui même si elles sont limités auraient été flagrante une fois la peinture réalisé.
J'ai donc opté, après dressage, de recharger comme je l'ai fait pour les cadres dormants de panneau de pont à l'aide du mastique pistolable JOTUN "Jotamastic 87 Aluminium et Red" bien sûr après application du "Penguard Primer".
Les peintures sont approvisionnées chez MARCUS INDUSTRIE Saint-NAZAIRE

Le travail n'est pas tout a fait terminé sur la totalité mais c'est en bonne voie et la grande majorité des déformations sont maintenant traitées.

L'avantage de cette solution est d'utiliser les mêmes produits que ceux utilisés pour la peinture finale et donc de garantir des coefficients de dilatation identiques et une souplesse que n'a pas l'enduit époxy.
C'est plus long car les couches sont plus fine et plus dur à poncer mais je suis certain que c'est plus durable.
Un autre problème en cas de coulure il faut poncer et nettoyer avec pour ma part, du " Clean Car Monopol" fourni par Charles de HDS Lorient pour éliminer la poussière et les éventuelles traces grasses.


Suite le mois prochain.