Avancement du mois d'octobre

Ce mois ci c'est une tartine à lire, désolé mais c'est une grosse étape pour moi " la mise en peinture de LAFKO ".

 Toutes les grandes cloisons et plancher ne passant pas par la porte sont chargées dans le bateau.

Préparatif à la peinture extérieure de la coque et du pont:

En début de mois, le matin, la température ne permet pas de faire des collages ou de la peinture, c'est donc le ponçage de la coque aux endroits déjà recouvert de "Penguard Primer red" et ou de "Jotamastic" qui est entrepris.
Bien sur, en extérieur, ce n'est pas au lever du jour.
Il faut attendre que la rosée soit dissipée.
La pose de quelques panneaux d'isolant, de la cogite sur la suite des assemblages et l'aspiration de l'eau dans les fonds complètent cette attente.


Jonglant entre les gouttes de pluie, le pointage et la soudure de la tôle inox316 de coté du roof est réalisé en tout début de mois.
La soudure est réalisée par soudure à l'électrode enrobée (arc) avec des baguettes inox 309 adaptées aux liaisons inox316/acier.
Dans la foulée de la soudure, brossage à la brosse inox des soudures, parachèvement (meulage d'égalisation) et peinture monocomposant au zinc (ZINGA)

L'axe de barre:

En parallèle aux travaux préparation de peinture, vérification de l'assemblage du pivot de barre franche.
Malgré le respect des côtes pour obtenir un joint étanche tournant, la bague supérieure de l'axe de barre n'est pas fonctionnelle.
La rotation est difficile à la main.
Il est vrais qu'avec le bras de levier de la barre franche ce ne serait pas un problème mais les deux joints incriminés n'ont pas pour fonction d'assurer l'étanchéité mais surtout le guidage de l'axe.

Les quatre bagues des gouvernails contiennent aussi ce type d'assemblage qui par contre, a pour but l'étanchéité.
Autant diminuer les frottements là ou ils ne sont pas indispensable.

L'étanchéité de l'axe de barre est assurée par un joint à lèvre secondé par un autre joint torique diamètre 82 int et une flasque en POM C (solidaire de l'axe) venant couvrir l'ensemble.
Les gorges recevant les joints toriques sont ré usinées chez Pascal  Techno-meca pour diminuer les frottements.
La cote de 69,5 passe à 69,6.

samedi 05 octobre:

"LAFKO" est dans le bâtiment mis à ma disposition jusqu'à la fin du mois par jean Ghislain RONDO de www.filumena-marine.com pour faire la peinture extérieure.
Le bâtiment n'est pas tout à fait étanche, il existe trois gouttières.
Elles sont traitées par la suspension d'une bâche suspendue à la charpente pour l'une et pour l'autre avec du mastic PU et un pot doseur suspendu pour les autres quelques gouttes, c'est dû au vent.

Etant quasi hors d'eau, il est maintenant possible de faire le collage des joues, charnières et fond de cockpit  
Le montage est donc réalisé.
Les pièces sont pré peinte mais la couche de finition sera faite en même temps que celle du pont.
La soudure de hiloires à occasionné quelques déformations et les portes doivent être réajustées.
Les peintures des portes seront retouchées après le gros chantier.
L'étanchéité est assurée par du mastic colle EMFI  PU40 Blanc.
L'avantage du mastic polyuréthane est d'être peinturable.

Le masquage est terminé le mercredi 09 octobre .

Finition du ponçage du primaire déjà appliquer et des éléments de porte de coffre, pour créer une accroche mécanique.
Un égrainage au grain de 40 60 et 120 est réalisé sur toute la coque.
Tout ça c'est terminé le 11 octobre avec pour résultat les épaules complètement démolies.

Les journées à rallonge de 10 à 12 heures sont de court depuis le début du mois.


De façon à respecter les conditions d'hydrométrie relative et la température de point de rosée,
j'utilise le site Météo Bretagne pour obtenir les infos en temps réel.
Selon les prévisions météo (ZyGrib), il est prévu que mardi 15 et mercredi 16 le temps ne permettra pas de peindre.
C'est pas si mal que ça!
Les 3 couches de fond seront appliquées et il faudra appliquer l'enduit époxy au endroit ou il y en a besoin et poncer l'ensemble du bateau avant la couche de bouche pore et les couches de finition.
Ces deux jours sont aussi compatibles avec les temps de recouvrement des peintures employées.

En début de mois c'est aussi l'approvisionnement de 37 litres de peintures époxy supplémentaires.
La marque "JOTUN" connue dans le monde entier mais pas dans le yachting français.
Sur LAFKO ce sont des produits de la gamme marine et non yachting qui sont appliqués.
je me fournis chez Marcus industrie avec son commercial Romain sans oublier Patrice.

La peinture:

J'avais envisagé de peindre la coque puis le pont mais pour gagner du temps et des quantités de scotch et de film de masquage, j'opte pour peindre l'ensemble jusqu'à la couche de bouche pore (la quatrième).
Je devais aussi utiliser une pompe ailess mais je n'ai plus le compresseur adapté.
Ce sera donc une application au pistolet conventionnel et pot à pression prêter par Jean-Paul, il y a maintenant, déjà quelques années.
Malheureusement avec ce matériel, c'est beaucoup plus long.
Point positif, je maîtrise mieux ce type de matériel.

1. La première couche de Penguard Primer red est appliquée le samedi 12 octobre dans l'après midi.

A 8h00 l'opération de dégraissage avec du "Clean Car Monopol" commence.

L'application de la peinture commence à 17h00 pour se terminée à 0h16 par le nettoyage du matériel.

Une journée de 15h00 de travail est éprouvante.
Le plus dur c'est qu'il faut encore manger après avoir décompressé et il est déjà 0h50.
Heureusement, je ne sais pas quel miracle, la motivation est encore là!

C'est 10 litres de  Penguard Primer red qui ont été appliqué en 4h30, la partie plane sous la coque était déjà peinte.
Deux heures trente ont été consommées pour le temps de mûrissement de la peinture et le nettoyage du matériel.
L'épaisseur appliquée est de 40µ sur les 130m² à peindre pour cette couche.
Pour le pont, j'utilise des sur-chaussures pour ne pas ramener de poussières.

le dimanche 13 octobre:
La nuit à été courte et la matinée commence à 9h30 par le dégraissage de la partie plane sous la coque.
Il faut aussi masquer le fond du puits de dérive.
Fin de matinée la fatigue se fait sertir et la sieste sera de rigueur.

La météo n'est pas ce qu'elle était annoncée en milieu de semaine, le taux d'hydrométrie relative ne baisse pas.
Je vais scruter le site Météo Bretagne en début d'après midi et voir s'il est jouable de peindre.

De toute la journée le taux d'hydrométrie n'est pas descendu en dessous de 91% et pour peindre, il faut au maximum 80%.
Ce sera pour demain, il parait y avoir une petite amélioration, au pire ce sera mardi.



lundi 14 octobre:
C'est encore pire qu'hier le taux d'hydrométrie n'est pas descendu en dessous de 94%
Pour positiver, c'est de la récupération pour le bonhomme.



     2. La deuxième couche est du "Jotamastic 80, Aluminium" , elle est appliquée le 15 octobre.

L'application de la peinture commence à 14h00 pour se terminée à 1h26 par le nettoyage du matériel.
C'est 23 litres de  "Jotamastic 80, Aluminium" qui ont été appliqué en 11h00.

La durée de vie en pot de cette peinture n'est que de 2h00 et j'ai besoin de 1h15 pour consommer les  3,2 litres de chaque préparation, aussi je fais un rinçage du matériel entre chaque.

En fin d'application, vers 23h00 le taux d'hydrométrie est 90% mais il faut finir et dans le bâtiment il est inférieur.

L'épaisseur appliquée est de 130µ sur les 145m² de coque à peindre.
Je visais 150µ mais les températures fraîches, 16° au mini, m'oblige à diluer à 7% la préparation au maximum préconisé et la peinture reste épaisse. Plus ont charge moins c'est lisse

C'est encore une bonne journée de travail.
Satisfait du résultât malgré les quelques surcharges, poussières et bestioles.
Un égrainage sérieux fera disparaître ces petites imperfections.

Après analyse les défauts sont dû:

1. au manque de de visibilité par défaut d'éclairage
2. au non respect de la distance pistolet / surface
3. à l'arrêt tardif en fin de préparation ( en fin de pot à pression le débit augment et n'est pas régulier)
4. fluidité de la peinture dû à la température
5. à la fatigue en fin de journée

L'ensemble des paramètres pouvant se cumulés le résultat n'est pas si mal pour un amateur comme moi.



mercredi 16 octobre:

C'est le déluge depuis 2h00 ce matin.
Le taux d'hydrométrie est 97% et selon les prévisions cela ne va pas s'arranger de la journée.
Demain, il semble y avoir du mieux de prévu à partir de 11h00.
La couche appliquée hier n'est pas suffisamment polymérisé pour être égrainée, j'en profite pour mettre quelques petites touches d'enduit sur le pont et les oeuvres mortes.
Ce sera encore une journée de récupération pour la bonhomme.
J'en profite aussi pour faire quelques approvisionnement chez Bertho-Lamour



jeudi 17 octobre:

C'est encore foutu pour peindre aujourd'hui, le taux d'hydrométrie ne descend pas.
Le ponçage de l'enduit et l'égrainage vont occupé la journée.
En fait, l'égrainage se transforme en ponçage au grain de 80 sur les oeuvres mortes pour éliminer la moindre dénivellation.
A certains endroit je suis revenu au primaire époxy mais pas de soucis l'application des couches suivantes est largement suffisante pour une protection optimum de la coque.

Demain s'annonce sous les mêmes hospices, pluie et vent.
La nuit à été mauvaise et n'a durée que 4h00 morcelées.
La journée à commencé à 9h00 pour se terminer à 19h00, enfin une journée de 8h00.



vendredi 18 octobre:

La journée à commencé à 9h00 par la finition du ponçage sur les oeuvres mortes.
La reprise de l'enduit pour peaufiner et l'aspiration de la coque occupe cette fin de journée.
A 18h00, je n'ai plus d'épaule et décide de stopper.
Toute la matinée a été belle, à 11h00 il n'y a que 70% d'hydrométrie.
Vers 17h00 c'est de nouveau le déluge.
Je suis aussi passé chez Thierry DUBOIS de Plastiques de l'Estuaire pour la confection des deux grand hublots latéraux de roof.



samedi 19octobre:

Ce matin réveil (naturel) à 4h00, la température n'est que de 13°.
Les prévisions météo semble propice pour peindre à partir de 11h00.
Dès 5h00 le ponçage des retouches d'enduit et l'aspiration du sol du bâtiment sont les activités principales de la matinée en attendant que le niveau d'hydrométrie soit correct.
A 12h00 le taux d'hydrométrie  et toujours de 90% et le point de rosée est de 12,5 très proche de la température de la coque qui est de 15°.
Il faut au moins 3° d'écart entre le point de rosée et la température du support à peindre.
Si je peins il faut utiliser le canon de chauffage. 

Le nettoyage au chiffon puis au "Clean Car Monopol" se fait en début d'après midi.




    3. La troisième couche est du " Jotamastic 80 Aluminium RT "


L'application de la peinture commence à 15h00 pour se terminée à 1h16 par le nettoyage du matériel.
C'est 25,6 litres de " Jotamastic 80 Aluminium RT " qui ont été appliqué en 10h00
L'épaisseur appliquée est de 140µ sur les 145m² de coque à peindre.

J'ai changé la tête du pistolet, augmenté la pression dans le pot, l'application est rendu plus facile.
Le faisceau de peinture fait 35 cm de hauteur et 5 cm de large et la peinture est également répartie.
Cette modification m'a fait gagner une heure et il y a 10µ d'épaisseur appliqué pour un meilleur aspect.
Vers 20h00 le ciel c'est couvert et il n'y a pas eu de grosse augmentation de l'humidité ni de grosse variation de température, parfait pour terminer.
Le canon de chauffage est quand même mis en route pendant les périodes de mûrissement des préparations de peinture.

Ce coup ci il y a moins de défaut mais je joue avec les deux lampes à vapeur de mercure continuellement.
j'anticipe aussi les fins de pot et dépose le reste sur le dessous du bateau.
La distance pistolet / coque est aussi plus régulière.

Le temps de manger il est déjà 2h00 dimanche, il est surtout après 22h00 d'éveil, le temps de rejoindre Morphée.



dimanche 20 octobre:

Grâce matinée jusqu'à 9h00, déjeuné, photos et douche.
Jean Richard, de l'épicerie du port me prêtera sont niveau laser de chantier pour tracer la ligne de flottaison et les courbes des bandes de bleu dégradé que je veux réaliser pour faire disparaître les bouchains, c'est un trompe l'oeil.

Cette photo retouché est une simulation

Le soleil est apparu mais la température reste fraîche, la peinture est lente à polymériser.
En début d'après midi, le canon de chauffage est mis en route pour monter la température de la coque.
Vers 17h00 la chaleur à fait sont effet, la peinture c'est tendue je ne sais pas encore si elle est ponçable.
Demain il fera jour!


lundi 21 octobre:

Cette nuit la température est tombé à 4°
Les prévisions météo semblent favorable avec un temps ensoleillé aujourd'hui et demain.
Dans le bâtiment il fait 9°, Le canon de chauffage est mis en route à 6h00.
A cette heure, la peinture n'est pas encore suffisamment polymérisée pour être poncée.
Vers 10h00 je coupe le chauffage, le soleil va prendre le relais.
En début d'après midi la peinture c'est tendue, l'aspect peau d'orange dû à la viscosité du produit, aux reprises entre préparation et aux surcharges à presque disparu.
L'égrainage sérieux démarre à 14h30 et se termine à 22h30 et fait disparaître ces imperfections.

Reste à faire les rayons des bouchains mais je suis trop cassé .


mardi 22 octobre:

 La journée commence à 9h30 par la mise en température des peintures devant le canon de chauffage.
Aspiration de la coque et du pont


J'ai oublier les linguettes anti-statiques à La Rochelle, j'ai donc contacté hier Jean-Marc de "Tout Propre Service" qui m'a dépanner avec un rouleau de papier des tables d'examen médicaux.
C'est ce qu'il utilise pour les vitres.
 
Après essaie, c'est très efficace pour retirer la poussière et ne coûte presque rien.
Il en sera remercié du mieux que je le peux et  l'entreprise dédommagée par des linguettes.

Encore et toujours des échanges de bon procédés avec de vrais techniciens.

Viens ensuite le dépoussiérage au papier sec puis imprégné de "Clean Car Monopol".


    4. La quatrième couche est du "Safeguard Universal ES"

Elle est utilisé comme bouche pore avec une épaisseur de 100µ sur les oeuvres vives et 60 sur les oeuvres mortes
Cette peinture habituellement utilisée pour les oeuvres mortes est la dernière appliqué sur toute la coque.
Elle peut être appliqué sur un support étant à 0° mais 3° au dessus du point de rosée et n'impliquera pas beaucoup l'utilisation de chauffage.
Il faut par contre que le mélange base durcisseur soit fait avec des produits à 15° mini pour déclencher la réaction.
C'est la raison de la mise en température des peintures faite ce matin.
L'application des 18 litres de peinture commence à 17h30 pour se terminée à 22h40 par le nettoyage du matériel.
Par défaut de peinture, l'intérieur de la jupe n'a pas pu être peint .

Il faut préciser que pendant l'application des quatre dernières couches je n'ai pas eu d'over spray.
C'est le brouillard qui se forme dans la pièce, sûrement dû à la viscosité des peintures pourtant diluées au maximum préconisé.

 
mercredi 23 octobre:

C'est la journée du traçage et du masquage pour les couches de finition sur le franc bord.

J'ai passé 2h00 pour pouvoir utiliser le niveau laser correctement mais une fois compris mes erreurs, le traçage de la ligne de flottaison sans recaler le bateau de niveau à été de la rigolade.

J'utilise du scotch PVC rouge pour délimiter les zones de couleur différentes.

Les courbes du franc bord non pas été réalisées avec le laser pas que ce ne soit pas possible mais en l'absence de plateforme réglable en hauteur suffisante il faut trouver une autre solution.
Le bon vieux cordeau fait l'affaire.
A 21h30 les scotchs sont posés.

J'ai repéré un manque de "Safeguard Universal ES" sur le fond, pas de soucis il reste quelques centilitres dans le bidon qui feront l'affaire.
Il en restera encore un peux pour les zones d'appuis des tréteaux.

jeudi 24 octobre:

Ce matin le temps et encore à la pluie.
Une éclaircie est prévu en milieu d'après midi et tout est fait pour être prêt à peindre les premières couche de finitions.


Quelques ponçages, égrainage, la reprise du manque et la pose des films masquant ont occupés la matinée et le début d'après midi.
Les portes de coffres et le fond de cockpit sont dé caché pour recevoir la couche de finition
Les peintures sont mises en température.

    5. Les couches de finition sont des peintures polyuréthanes industrielles périmés, qui n'ont de périmé que la date.


Il faut commencer par la couche intermédiaire de bleu RHONE R2474 puis le pont en beige.
Démarrage à 18h00
Malgré les deux lampes à vapeur de mercure, je ne vois pas grand chose. les trois premier mètres ne sont pas assez chargé. je ralenti le mouvement et ça semble correct.
Quelque mètres plus loin, 1er coulure, le manque de recul et un geste irrégulier en sont la cause.
En fin de pot  je me fais encore avoir, 2eme coulure.
Plus loin c'est un peut trop chargé et ce n'est pas loin de la coulure.
C'est 1,75 litres de peinture polyuréthane qui ont été appliqué.
La bande de bleu intermédiaire est faite mais elle est à reprendre.

Vers 20h00 début de la couche de beige sur le pont
Gardant les mêmes réglages l'application commence par l'étrave en reculant sur le bateau.
6 litres plus loin il me manque 1/2 litre pour finir.
Je me rate dans la préparation ( il est 11h45 ) et met trop de diluant.
J'applique quand même.
Résultat 4 coulures sur le tableau arrière.

Rinçage  du matériel, fatigué et écoeuré du résultat.
il est 0h30 quand je termine.


vendredi 25 octobre:

Ce matin la peinture n'est pas encore polymérisée est n'est pas ponçable ni praticable sur le pont.
Le chauffage est mis en route à 10h00 pour accélérer le processus.
En début d'après midi ce n'est toujours pas ponçable ni praticable.

Pour respecter le temps de recouvrement du "Safeguard Universal ES", je décide de faire l'anti fouling auto polissable, vers 15h00 c'est parti.
C'est 10 litres de "SeaForce 30" noir qui sont appliqués et à 16h30 c'est fini.

Le rinçage du matériel prend un bon moment ainsi que l'essuyage des quelques gouttes projeté sur le bleu.

Un test de ponçage des coulures sur la jupe est réalisé à 18h00 mais il n'est pas concluant, il faut attendre demain.


samedi 26 octobre:

Ce matin, c'est le masquage du pont et en fin de matinée, le ponçage de la bande bleu faite jeudi.

Le temps est parfait mais une dégradation doit se produire en fin d'après midi. 

Pour ne pas me faire piégé par des coulures comme jeudi, je décide d'utiliser la technique du voilage.
On applique une fine couche de peinture puis une demi heure plus tard on applique la couche définitive.

Je décide aussi de changer la tête du pistolet.
La préparation de la peinture ne prend que quelques minutes et une attention particulière et apporté à la viscosité.
Après deux essais sur une planche, le bon réglage est trouvé.

Vers 17h00 l'application du voile commence, puis, en reprenant du début j'applique la couche définitive.
C'est terminé à18h00 et c'est 1,5 litres de bleu RHONE R2474 qui ont été appliqués.

Bleu RHONE

Le résultat et très satisfaisant, pas de coulure, pas de manque, pas de surcharge.
Le rinçage du matériel est terminé à 18h30.
Le film masquant la futur bande bleu (SAONE R2471) inférieure et retiré.
 
Comme prévu la dégradation du temps arrive vers 19h00 ce qui ne présage rien de bon pour demain.


dimanche 27 octobre:


La pluie n'a pas cessé depuis hier soir et il semble ne pas y avoir d'amélioration prévu avant mercredi.

Vu le temps écoulé depuis l'application du "Safeguard Universal ES" il faut poncer les deux futures bandes bleu de la coque.
Au début je commence par poncer à raz des bandes de scotch mordant légèrement sur celui-ci.
C'est une erreur, le scotch se déchire et la colle reste adhérente à la dernière couche.
 
Les films masquants et les scotchs sont retirés de la coque pour pouvoir poncer au plus près de la bande intermédiaire et de l'anti fouling.
La journée est occupé par le ponçage des bandes et des cotés du roof.

Fin de la journée 19h30
Il aurait été plus rapide de poncer l'ensemble de la muraille mais je comptais appliquer toutes les peintures avant la fin du délais de recouvrement du "Safeguard Universal ES" , la pluie en a décidé autrement.


lundi 28 octobre:

Dès 7h00, c'est l'égrainage du tableau arrière, jupe et les finitions de l'égrainage des cotés du roof.
Vient ensuite le nettoyage au "Clean Car Monopol".
Le canon de chauffage est mis en route pendant la pose de midi, coque et peintures sont mise en température.
le masquage de la bande bleu RHONE R2474 intermédiaire réalisé samedi se fait en début d'après midi.
La peinture bleu SAXE R2477 est appliquée à partir de 14h30.jusqu'à 21h00.
En premier le roof  sur les 4 faces.
1,5 litres sont appliqués sans problème.

Viens ensuite l'application sur la muraille. toujours avec la technique du voilage.
Ce coup ci, je me suis raté, à la seconde couche je n'arrivais pas à voir ou était le raccord et j'ai
 surchargé.
Résultat, il y a donc 3 zones de coulure que je traiterai par ponçage puis lustrage ou en reprise local.
C'est 2,5 litres qui sont appliqués.


mardi 29 octobre:

La peinture appliquée hier est encore très tendre, le canon de chauffage est mis en route dès 9h00
Le masquage repartant de la bande intermédiaire est réalisé en premier.
Le scotch de la délimitation de l'anti fouling est à nouveau mis en place
A midi, le roof à suffisamment polymérisé pour être masqué.
En début d'après midi c'est le masquage du tableau arrière.
Ensuite viens le masquage de la bande haute de la muraille.

A 18hh00 tout est prêt pour peindre et l'opération commence par la jupe puis le bas de la muraille.
1,5 litres sont préparé
1000W supplémentaires de lumière rendent l'application plus facile.
C'est aussi la seule bande réalisée du sol et non sur une échelle
la deuxième couche est terminée à 20h00 et le matériel rincé dans la foulée.

Bleu SAONE  R2477

Le résultat est mitigé.
La peinture est belle mais il y a 3 petites coulures que je tenterai de traiter par ponçage puis lustrage.


mercredi 30 octobre:

Le canon de chauffage est mis en route à 7h00 avec 20° comme consigne.
Le but est d'accélérer la polymérisation avant le démasquage complet de la coque.
Douche prise, petit déjeuné absorbé, blog mis à jour, c'est le démasquage qui commence à 9h00

Encore un aléa, la peinture bleu en haut de la coque sur le roof et le tableau arrière n'était pas complètement polymérisé quand je l'ai masqué avec le film.
Grave erreur!
Là ou le film adhérait la peinture est mat et le reste est brillant.
J'espère qu'une fois bien sèche je pourrais récupérer ça à la polisseuse.

Dans la matinée Florent et Anne Sophie, deux des anciens propriétaires de LAFKO sont venu voir l'avancement des travaux.
Le démasquage leur donne ainsi qu'à moi même, une vision d'ensemble de la peinture extérieure.

A 13h00 LAFKO est complètement démasqué.

L'après midi a été consacré au rangement, a l'emballage des déchets (film, scotch, journaux, tuyau) pour finir par l'aspiration de tout l'atelier.
A 19h00 c'est fini.


jeudi 31 octobre:



La matinée est encore occupée par du rangement et le bâchage du roof.
Je commence à décompresser et ça fait du bien de ne plus être sous pression.

Cet après midi j'ai éliminé à la déchetterie les sacs poubelle de films, scotch, bande cache, journaux et les pots de peintures vides.

Un bilan:

C'est un total de 100 litres de peinture qui ont été appliqués.
Il reste à peindre la largeur du scotch à la liaison coque pont en bleu SAXE R2477 et la largeur du scotch à la flottaison en anti fouling noir.
Surement aussi des lignes sur le roof.
Ce sera fait en extérieur, aux beau jours, quand la température et l'hydrométrie seront favorable.

Pour mettre la coque et les peintures en température, le canon de chauffage a consommé 100 litres de fuel.

Pour les consommables:

7 rouleaux de papier cache
6 rouleaux de scotch rouge
8 rouleaux de film plastique 60cm X 22,5m
10 bols mélangeur 2L
10 litres de nettoyant pour la coque "Clean Car Monopol"
10 litres de nettoyant pour le matériel "Diluant DH 528"
10 litres de diluant époxy JOTUN  thinner n°17
10 litres de diluant polyuréthane JOTUN thinner n°10
8 bâches de protection peinture 6 X 5m



Quelques jours de vacances et quelques petit travaux à La Rochelle vont me faire du bien.

La suite le mois prochain.