La majeur partie de ce mois se passera à La Rochelle.
Pour m'occuper, je prépare le système de navigation.
Basé sur un Raspberry PI 3 model B ( micro ordinateur à 40€ ).
Ce système fonctionne sous LINUX et je m'évertue à apprendre les commandes principales.
L'objectif de cette approche est l'économie d'énergie.
Là ou un PC classique consomme 4 A, je pense arriver à une conso totale maxi de 3 A.
Vous direz "ce n'est pas beaucoup d'économie 1 A" et pourtant sur un bateau 12 Watts permettent de faire pas mal de chose.
Un deuxième argument, le prix permet d'avoir de la redondance.
Le troisième est la facilité et la rapidité d'assemblage d'un nouveau système en cas de panne.
Pas de disque dur (sensible aux chocs) mais une carte µSD pour soutenir le système d'exploitation, les logiciels et les données.
En cas de crash, l'échange avec une copie permet de repartir en quelques secondes avec un système parfaitement opérationnel.
Le logiciel de navigation est OPENCPN qui n'est plus à présenter aux navigateurs sans moyen.
Je l' utilise maintenant depuis pas mal de temps aussi bien en réel qu'en virtuel et commence à bien la maîtriser.
Il est très complet, en plus de traceur sur lequel on peut faire apparaître les prévisions météo, les courants et les hauteurs d'eau, il contient aussi l'affichage AIS et RADAR, un chien de garde, un journal, un routeur et plein d'autres options.
OpenCPN est un assistant simplifiant grandement la navigation, il n'est pas besoin de préciser que je suis convaincu de son utilité à bord.
Pour le moment je suis encore dans le Hard du système et aux paramétrages des périphériques.
En cette fin décembre le système est complètement configuré avec les périphériques à ma disposition.
dimanche 31 décembre 2017
jeudi 30 novembre 2017
Avancement du mois de novembre
Le mois de novembre à été principalement consacré à la préparation pour la peinture intérieure.
Néanmoins, j'ai eu l'occasion de faire un petit convoyage entre Arcachon et Arzal avec un first 35S7.
Encore l'occasion de faire une belle rencontre et de mettre en application les connaissances pour palier aux aléas.
Sur LAFKO le boulot n'avance pas vite la préparation est longue et imperceptible.
Quelques traces de rouille m'ont permis de traiter les oublis de peinture au zinc.
Un petit coup d'acide phosphorique, rinçage au karcher, aspiration puis la couche de ZINGA.
La coque est prête.
La peinture est réalisable mais avec des conditions particulières. il faut monter la température de la coque au dessus du point de rosée (température en dessous de laquelle l'eau contenu dans l'air condense sur le support).
Pour se faire je dispose d'un canon de chauffage.
Les premiers tests m'oriente vers :chauffage de la coque de 9 à 13h00 suivi de l'application de la peinture jusqu'à "trop fatigué pour continuer".
Le canon consomme aux alentours de 6 litres à l'heure ce qui représente 20 litres par jour de peinture.
J'approvisionne donc 1000 litres de fuel domestique pour l'alimenter.
Ils doivent arriver cette semaine.
Le temps n'est vraiment pas propice en cette fin d'année et je pense passer le mois de décembre à La Rochelle.
Suite la mois prochain.
Néanmoins, j'ai eu l'occasion de faire un petit convoyage entre Arcachon et Arzal avec un first 35S7.
Encore l'occasion de faire une belle rencontre et de mettre en application les connaissances pour palier aux aléas.
Sur LAFKO le boulot n'avance pas vite la préparation est longue et imperceptible.
Quelques traces de rouille m'ont permis de traiter les oublis de peinture au zinc.
Un petit coup d'acide phosphorique, rinçage au karcher, aspiration puis la couche de ZINGA.
La coque est prête.
La peinture est réalisable mais avec des conditions particulières. il faut monter la température de la coque au dessus du point de rosée (température en dessous de laquelle l'eau contenu dans l'air condense sur le support).
Pour se faire je dispose d'un canon de chauffage.
Les premiers tests m'oriente vers :chauffage de la coque de 9 à 13h00 suivi de l'application de la peinture jusqu'à "trop fatigué pour continuer".
Le canon consomme aux alentours de 6 litres à l'heure ce qui représente 20 litres par jour de peinture.
J'approvisionne donc 1000 litres de fuel domestique pour l'alimenter.
Ils doivent arriver cette semaine.
Le temps n'est vraiment pas propice en cette fin d'année et je pense passer le mois de décembre à La Rochelle.
Suite la mois prochain.
mardi 31 octobre 2017
Avancement du mois d' octobre
Suite aux différents aléas des mois derniers, je suis dans l'obligation de modifier encore une fois le calendrier et donc la mise à l'eau est reportée à 2018.
Le compresseur est enfin réparé.
Reste un problème aléatoire de mise en sécurité, surement causé par un défaut de câblage.
Je m'y attacherai à la prochaine coupure intempestive.
Le plomb est vendu. Il doit partir ce mois ci pour équiper un vieux gréement ."la Marie Madeleine"
Le support de rail de charriot de grande voile est assemblé
Les quatre cadènes manquantes sont soudées.
L'intérieur du puits de dérive est sablé au niveau des soudures et peint au zinc.
Les masquages de 30mm réalisés n'ont pas été suffisant et la peinture n'est plus adhérente sur 70mm.en raison de la dissipation de la chaleur des soudures dans la couche de galva.
Un sablage complémentaire élimine ces zones avant l'application du primaire sur le galva.
Sablage de quelques oublis.
Approvisionnement de 5 Kg de ZINGA
Soudure d'un raidisseur sur le flanc bâbord du roof pour absorber la déformation du flanc et permettre le montage du hublot sans contrainte.
Fin de mois j'ai eu l'occasion de convoyer un first 41 S 5 d'Arzal à Binic.
Deux jours de nav et une journée d'attente à Saint Quai Portrieux pour l'ouverture de la porte de Binic .
Nous avons fait la route à trois: Marine, Lalie et moi.
Le mal de mer à réduit l'équipage à Marine et moi faisant deux nav de 20 heures avec une pose intermédiaire dans le port de Camaret.
Ce fut un vrais plaisir mais il faut maintenant récupérer de la fatigue accumulé.
Suite le mois prochain.
Le compresseur est enfin réparé.
Reste un problème aléatoire de mise en sécurité, surement causé par un défaut de câblage.
Je m'y attacherai à la prochaine coupure intempestive.
Le plomb est vendu. Il doit partir ce mois ci pour équiper un vieux gréement ."la Marie Madeleine"
Le support de rail de charriot de grande voile est assemblé
Les quatre cadènes manquantes sont soudées.
L'intérieur du puits de dérive est sablé au niveau des soudures et peint au zinc.
Les masquages de 30mm réalisés n'ont pas été suffisant et la peinture n'est plus adhérente sur 70mm.en raison de la dissipation de la chaleur des soudures dans la couche de galva.
Un sablage complémentaire élimine ces zones avant l'application du primaire sur le galva.
Sablage de quelques oublis.
Approvisionnement de 5 Kg de ZINGA
Soudure d'un raidisseur sur le flanc bâbord du roof pour absorber la déformation du flanc et permettre le montage du hublot sans contrainte.
Fin de mois j'ai eu l'occasion de convoyer un first 41 S 5 d'Arzal à Binic.
Deux jours de nav et une journée d'attente à Saint Quai Portrieux pour l'ouverture de la porte de Binic .
Nous avons fait la route à trois: Marine, Lalie et moi.
Le mal de mer à réduit l'équipage à Marine et moi faisant deux nav de 20 heures avec une pose intermédiaire dans le port de Camaret.
Ce fut un vrais plaisir mais il faut maintenant récupérer de la fatigue accumulé.
Suite le mois prochain.
vendredi 29 septembre 2017
Avancement du mois de septembre
L'absence de connexion n'a pas contribué à l'avancement du blog.
Les WE passé à la Rochelle ont été mis à profit pour changer la vieille laine de verre de la maison et la remplacer par de la laine de roche floquée.
38 Cm d'épaisseur à la place de 2 fois 7 Cm tassé, le rendement devrait être nettement amélioré.
Un épanchement de synovie au genou droit a aussi tempéré mon ardeur.
Une semaine de repos, c'est maintenant reparti!
Quelques "bricoles" pour les copains et la déconstruction d'un voilier polyester en sandwich ont occupé le début du mois.
La surprise de fin de chantier, la découverte du lest.
Des lingots!
C'est du plomb!
1250 Kg!
Je le propose à la vente à 2 € / Kg.
Le compresseur est encore en panne et je n'arrive pas à me convaincre à en louer un pour finir les quelques retouches et l'intérieur du puits de dérive.
Je rappel que cela conditionne l'application de toute les peintures.
Il faut absolument peindre avant la mauvaise saison.
Le support de rail d'écoute de Grande voile est défini.
Les éléments sont débités.
Suite le mois prochain .
Les WE passé à la Rochelle ont été mis à profit pour changer la vieille laine de verre de la maison et la remplacer par de la laine de roche floquée.
38 Cm d'épaisseur à la place de 2 fois 7 Cm tassé, le rendement devrait être nettement amélioré.
Un épanchement de synovie au genou droit a aussi tempéré mon ardeur.
Une semaine de repos, c'est maintenant reparti!
Quelques "bricoles" pour les copains et la déconstruction d'un voilier polyester en sandwich ont occupé le début du mois.
La surprise de fin de chantier, la découverte du lest.
Des lingots!
C'est du plomb!
1250 Kg!
Je le propose à la vente à 2 € / Kg.
Le compresseur est encore en panne et je n'arrive pas à me convaincre à en louer un pour finir les quelques retouches et l'intérieur du puits de dérive.
Je rappel que cela conditionne l'application de toute les peintures.
Il faut absolument peindre avant la mauvaise saison.
Le support de rail d'écoute de Grande voile est défini.
Les éléments sont débités.
Suite le mois prochain .
mercredi 30 août 2017
Avancement du mois d' aout
Du repos et de la bricole pour les copains ont occupé le mois d'aout
Une panne de compresseur combinée avec les vacances ne me permettent pas d'avancer sur le bateau.
Je fais donc cout.
Il y a quelque temps, j'ai rencontré un artiste qui retape aussi son bateau (polyester).
Il a créé son site que je vous propose de visiter
Site de Jakop http://atelierdart49.wixsite.com/atelierdart49-fr
Une panne de compresseur combinée avec les vacances ne me permettent pas d'avancer sur le bateau.
Je fais donc cout.
Il y a quelque temps, j'ai rencontré un artiste qui retape aussi son bateau (polyester).
Il a créé son site que je vous propose de visiter
Site de Jakop http://atelierdart49.wixsite.com/atelierdart49-fr
vendredi 14 juillet 2017
Avancement du mois de juillet
La toile de la tente de protection commence après 4 ans à rendre l'âme.
Elle est maintenant doublée d'une bâche en polyane.
Les soudures du puits de dérive sont terminées.
Elles sont testé et étanche.
Préparation pour la fermeture des caissons de lest.
Sablage des soudures et des zones chauffées puis peinture au zinc.
Ajustage des tôles de fermeture.
Chargement des 800 Kg de lest en plomb en remplacement de l'équivalent (en volume) en gueuse de fonte.
Cette opération qui libère trois caissons: ceux situés sous l'axe de dérive et celui devant le pied de mat.
Ce dernier sera utilisé pour stocker les chaines de mouillage de secours.
Sablage et application de la peinture au zinc sur les tôles de fermeture des caissons.
A droite la tôle de fermeture du puits de dérive.
Mise en place de la totalité du lest.
Une bâche en Polyane à été positionné sur le fond et sur les flancs des caissons pour isoler galvaniquement le plomb et la fonte de la coque.
Pointage et soudure des tôles de fermeture.
Vérification de l'étanchéité des soudures sous pression.
Réparations
Mise sous vide d'air avec une pompe à vide louée chez KILOUTOU
Dépression obtenu avec la pompe -0.94 bars avant bouchage
Après bouchage -0.80 bars.
Quelques soudures sur des éléments d'accastillage.
Elle est maintenant doublée d'une bâche en polyane.
Les soudures du puits de dérive sont terminées.
Elles sont testé et étanche.
Sablage des soudures et des zones chauffées puis peinture au zinc.
Ajustage des tôles de fermeture.
Chargement des 800 Kg de lest en plomb en remplacement de l'équivalent (en volume) en gueuse de fonte.
Cette opération qui libère trois caissons: ceux situés sous l'axe de dérive et celui devant le pied de mat.
Ce dernier sera utilisé pour stocker les chaines de mouillage de secours.
Sablage et application de la peinture au zinc sur les tôles de fermeture des caissons.
A droite la tôle de fermeture du puits de dérive.
Une bâche en Polyane à été positionné sur le fond et sur les flancs des caissons pour isoler galvaniquement le plomb et la fonte de la coque.
Pointage et soudure des tôles de fermeture.
Vérification de l'étanchéité des soudures sous pression.
Réparations
Mise sous vide d'air avec une pompe à vide louée chez KILOUTOU
Après bouchage -0.80 bars.
Le reste
Confection d'un bout dehors diamètre 80 inox renforcé par une tube carré acier, longueurs 2000Quelques soudures sur des éléments d'accastillage.
samedi 24 juin 2017
Avancement du mois de juin
Remise en question du délais de fin de projet
La mise à l'eau était planifiée pour septembre 2017 mais ce ne sera pas le cas.Le changement des tôles de puits de dérive me coutant deux mois et les grosses chaleurs limitant mes capacités, l'avancement à un peu souffert.
La mise à l'eau est reportée à la fin du printemps 2018
Cette décision me rend plus serin quant à la faisabilité, elle me permet aussi de continuer à travailler
en maintenant la qualité des réalisations.
Le filtre du compresseur de sablage qui était colmaté à été changé mais avant de le faire j"ai respiré des vapeurs d'huile qui m'ont encombré les poumons.
Rien de dramatique mais en fin de mois, je tousse encore.
Les réalisations
Pour rendre l'accès dans le bateau plus facile j'ai réalisé un escalier sommaire mais costaud
La Peinture
La coque est peinte au zinc sur toutes les surfaces
Le puits de dérive
Les tôles galvanisés sont peinte coté intérieur.- 1 couche de Penguard Primer (Jotun)
- 2 couches de Jotamastic 87 aluminium
- 2 couches de Jotamastic 87 red
- 2 couches de Safeguard universel
Les butés latérales ont été usiné chez Techno Méca
Elle permettent de guider la dérive latéralement et servent aussi de buté de descente de la dérive.
Les tôles sont maintenant à bord avec un coup de main des gars du chantier FILUMENA
La soudure est réalisé en deux étapes:
- passe de fond
- soudure de remplissage
Le ressuage est un procédé de contrôle d'étanchéité.
On applique un produit pénétrant rouge d'un coté de la soudure et une poudre de révélateur blanche de l'autre.
Les défauts apparaissent sous forme de tache rouge sur la poudre blanche.
voici un exemple
Les défauts seront repris et re-testé avant la réalisation des deux cordons de remplissage réalisé au MAG (semi-auto).
Ces deux cordons assurent la résistance mécanique des joints.
Les varangues seront pointées à l'arc avec des baguettes adaptées à la soudure sur galva.
Le reste
Pour des copains, réalisation de quelques soudures sur balcon, portique, mâtereau support d'héoliénnemais aussi un support de guindeau complet, une plaque de renfort pour un autre guindeau, un bras de commande de pilote, un support de panneaux solaire.
vendredi 12 mai 2017
Avancement du mois de mai
Les petits désagréments du chantier vont de série
Ce mardi la première perceuse me lâche et dans la foulée la seconde fume.
Samedi c'est au tour du poste TIG il ne donne plus rien quelque soit le mode
Pour tout dire j'ai un peut de mal à avancer mais petit à petit .....
l'achat d'une perceuse pro MAQUITA remplace les deux perceuses de bricolage BOSCH.
pour 30% de différence je suis certain de retrouver une efficacité et une durabilité.
Les pièces ont été débité chez Fred METALELEC
Une fois assemblé voici le rendu.
Avec la porte légèrement relevée.
En place porte relevée
La porte est équipée de loquets plastique pour la fermeture et les réglages intermédiaires.
L'ensemble n'est pas encore soudé sur la coque, j'attends des composants (débité laser) prévu semaine prochaine et la réparation du poste de soudure.
Les pièces sont arrivées fin de semaine.
Ci dessous le montage sans les lattes de volet.
Les jeux fonctionnels sont parfait.
Une fois soudé et la peinture au zinc réalisée après sablage des cordons.
Les bagues de guidage de l'axe sont arrivées et sont assemblées avec les brides sur les tôles du puits.
Les tôles sont parties à la galvanisation.
Revenue de la galvanisation
Un balayage de sablage pour donner une accroche mécanique et c'est parti pour la peinture.
1er couche de Penguard Primer (Jotun) avec un masquage des zones devant être soudés.
La deuxième avec Jotamastic 87 aluminium.
Même traitement sur la muraille.
Le pont est en cour de traitement
Les flancs et brides débitées laser et taraudées
Ce mardi la première perceuse me lâche et dans la foulée la seconde fume.
Samedi c'est au tour du poste TIG il ne donne plus rien quelque soit le mode
Pour tout dire j'ai un peut de mal à avancer mais petit à petit .....
l'achat d'une perceuse pro MAQUITA remplace les deux perceuses de bricolage BOSCH.
pour 30% de différence je suis certain de retrouver une efficacité et une durabilité.
La porte enroullante
Le 3D
Les pièces ont été débité chez Fred METALELEC
Une fois assemblé voici le rendu.
L'ensemble n'est pas encore soudé sur la coque, j'attends des composants (débité laser) prévu semaine prochaine et la réparation du poste de soudure.
Les pièces sont arrivées fin de semaine.
Ci dessous le montage sans les lattes de volet.
Les jeux fonctionnels sont parfait.
Une fois soudé et la peinture au zinc réalisée après sablage des cordons.
Le puits
Débitage des brides et contre bride de l'axe du puits de dérive
Les tôles sont parties à la galvanisation.
1er couche de Penguard Primer (Jotun) avec un masquage des zones devant être soudés.
La peinture
Sablage (balayage) de la coque à la flottaison puis peinture au zinc
Le pont est en cour de traitement
La chaise d'hydrolienne
Le 3D de la glissière sur les tubes de la plate forme arrière
Les flancs et brides débitées laser et taraudées
