Avancement du mois de décembre

Le froid et les vents d'Est m'ont bien ralenti les premiers jour du mois.

La sableuse est utilisé pour des traitements osmose par le chantier, je fini les dernières soudures.


la plage arrière:

Soudure des lattes supports plancher et des bouchons de tubes.

Soudure des mains courantes pouvant servir de taquet.

Reste aussi à recouper les deux tubes des jambes de renforts intermédiaires après soudure de l'ensemble sur la jupe

La tuyère d'hélice:

Les bagues manquantes pour poser le tube de jaumière de la tuyère sont arrivé ce qui va me permettre de finir cette partie.

Positionnement de l'ensemble

tuyère droite

tuyère orientée pour tourner à tribord

tuyère orientée pour tourner à bâbord

Un angle de 35° est obtenu de chaque coté

Confection des gabarits des déflecteurs

Débitages des déflecteurs
Les extrémités sont rayonné

Soudure des déflecteurs

Les paliers sont correctement aligné.
Le pointage est réalisé.
Il faut préciser que l'hélice est l'anode peuvent être retirer sans démonter la tuyère.
Le démontage de l'axe de commande de la tuyère par contre nécessite le démontage de l'arbre d'hélice et de la bague inférieure.

Le sablage intérieur:

Le compresseur était utilisé par le chantier la suite du sablage a été reporté.
J'en ai profité pour travailler sur la tuyère et la plateforme arrière.
La tente est fermé et j'ai installé un gros canon de chauffage.

Prêté par FILUMENA Marine, celui-ci va me permettre de peindre en respectant les 3 degrés au dessus du point de rosée et la température minimale d'application. 

Un autre élément est important par temps de pluie le dé humidificateur d'air pour le compresseur.
prêté par Estuaire Plaisance Service.
C'est un MSR 52  prévu pour traiter 5,2 M3 par minute il est largement dimensionné.
Après le nettoyage de la soupape d'échappement des condensats solides, il fonctionne à merveille et me permet de sabler par tout temps.

Les journées sont pénible.
Entre les approvisionnements de sable, de gasoil, le sablage, le nettoyage et la peinture, je bosse 12h00 par jours, repas déduit.
C'est la corvée mais c'est pour la bonne cause.
Les bateaux Acier, pour ceux qui ne connaissent pas, pourrissent par l'intérieur en non par l'extérieur.
Le traitement de fou que je lui inflige devrais protéger la coque pour des dizaines d'années.
Il consiste à sabler toutes les zones oxydés et les peindre avec de la peinture à 96% de zinc " ZINGA" puis de recouvrir l'intérieur de la coque avec les produits "JOTUN" suivant:

• primaire d'accroche époxy sur la galvanisation à chaud  ou peinture au zinc "Penguard Primer red"  50µ

• peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium" 200µ
• peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium red" 200µ
• peinture époxy de finition "Safeguard Universal ES" 100µ
• peinture polyutéthane de finition 40µ pour les flanc et le pont

Les peintures époxy ont été acheté chez KORMATEK 

Se sont des produit JOTUN de gamme marine





Les peintures polyuréthane sont des périmées du ferroviaire mais encore de très bonne qualité.
Les fonds ne sont pas recouvert de polyuréthane car cette peinture résiste mal dans l'humidité constante.

Je souhaite aux lecteurs de bonnes fêtes.
La suite l'année prochaine.

Avancement du mois de novembre

Fin du mois dernier, j'ai reçu la visite de Thierry Vabret, sa femme et leurs enfants.
Thierry est le premier propriétaire de LAFKO
Un échange toujours riche et un brin de nostalgie rendent ses visites très agréable.

Taraudage des tubes de jaumière des gouvernails pour mettre les graisseurs.
Insertion des tubes PVC dans les tubes.

Soudure du renfort des nouvelles cadènes d'étai largable.
C'est un plat de 40 X 4

Remise en état du caisson de lest juste devant l'épontille.

Reste à étancher la liaison fond sur la paroi arrière.
Avant de souder, je vais sabler le joint pour éliminer la peinture.

Pour changer l'épontille, j'avais ouvert 3 caissons de lest et retiré 160 Kg de gueuse de fonte.
J'ai ajouté 24Kg de guindeau, 50 Kg de propulseur d'étrave et de son tunnel.
Ces poids situé sur l'avant vont peut être modifier l'assiette du bateau.
Fonction du résultat à l'eau, ce caisson peut être chargé de 150 Kg de plomb (limité par le volume).
Un des deux autres caissons sera utilisé pour les quatre batteries du guindeau et du propulseur d'étrave

Un bon coup d'aspirateur sur tout l'intérieur du bateau à pris une journée.
Il faut dire que la poussière de meulage et le sable de sablage s'accumulent depuis quelques semaines.


Confection de la plage arrière:


Voici un schéma représentatif vu de l'arrière:



Formage de la ceinture de la plage arrière en tube de 48,3.X 3,2

Débitage des jambes de renfort médiane.
Découpe pour le raccordement sur la ceinture.
Les pièces sont présenté une vue de dessus l'autre vue de coté.

Soudure des bouches trou

Mise en position des pièces avec deux planches épaisseur 25mm simulant le futur plancher

Les soudures sont faite

La plage arrière mesure 90 cm par 2 mètres.
Avec la jupe existante, la plate forme arrière mesure 1,40 X 2,00 mètres
La plage est rabattable à la verticale et l'échelle de bain sera intégré.

Dessin 3D de l'ensemble avec le plancher de la jupe existante .

plate forme en position verticale

plate forme en position horizontale

Sur les plans 3D, les ferrures sont développé.
En réalité, elles vont être roulé sur le tube et ne pas former les angles vifs que l'on voit.
Les ferrures d'épaisseur 6mm sont en cour de débitage laser.
L'axe de rotation est de diamètre 20mm.

ferrures de fixation sur la jupe pliées

ferrures de fixation sur la ceinture soudées

toutes les ferrures soudées

 Soudure des ferrures sur la ceinture et passivation

Confection des rondelles bouches trous.

Confection des lattes supports de plancher.

Passage de la commande pour les lames de plancher qui seront en IROKO.

  
Confection des axes de poulies du système de relevage de dérive :

Poulie de palan de dérive

palan de puits de dérive

palan de dérive

 Poulie de revois sur le roof

poulie inséré dans le chapeau de rehausse du mat

Visite de mon coéquipier de la transat du mois de juin, Simon et de sa compagne Celine.

nous avons passé une bonne après midi à nous remémorer les bons moments .


 Début du sablage de l'intérieur de la coque:

Je commence par l'étrave.
Le sablage des lisses, des varangue et du fond ne présente pas de difficulté sauf la visibilité.
Dès que l'on commence la poussière réduit la visibilité à 50 Cm.
L'utilisation d'un projecteur de 500W est indispensable et là, ça deviens physique.
Le projecteur main gauche, la lance main droite et le casque sur la tête rendent le Sablage éprouvant.
Se système demande à être peaufiné en fixant le projecteur sur la lance.

Il faut commencer par les fonds puis remonter progréssivement jusqu'au plafond sous penne de ne plus voir ce que l'on fait.

Il est illusoire de croire qu'une seule passe permet de tout traiter.
Deux fois avec un nettoyage intermédiaire semble convenir.

Le sablage se fait zone par zone. Pour l'étrave j'ai sablé 3 mètres de longueur.


Les zones soudées, oxydées sont la priorité et sont recouverte après nettoyage de peinture au zinc "ZINGA".
Le traitement de la tôle mise à nue doit être fait dans les 4 heures suivant le sablage.

Les zones saines sont juste balayé pour donner une accroche au primaire.

L'ensemble sera recouvert après le sablage complet et nettoyage minutieux de la coque par:
1 couche de " Penguard Primer".
2 couches de  "Jotamastic 87 Aluminium"



 Suite le mois prochain.

Avancement du mois d'octobre

Finition du portique:

Soudure et positionnement du derrick.
Soudure des fixations de filières.
Perçage des trous de passage des fils.
Positionnement sur le "Prétorien"

vue de coté

vue de derrière

vue de face

Le balcon d'origine est intégré au portique.

Confection de dernière minute d'un support de BIB pour le même voilier.
Celui ci sera monté bateau à l'eau.


Sablage dans la partie haute d'une dérive stratifié pour reprise du joint quille/coque.

Réparation du vit de mulet:

Rechargement des zones érodées.
Perçage.
Reprise de la conicité à la fraise sur tige pour autoriser les degrés de liberté vers le haut et le bas.
Meulage, ébavurage et ponçage.

Modification :

• Du système de fixation des poulies pour permettre l'installation de ris automatique. Actuellement les poulies guident les bosses de ris vers le bas. Il faut modifier le système de fixation de celle-ci pour renvoyer  les bosses vers le haut. L'axe traverse maintenant les joues et un voile maintient l'axe en partie centrale.

• Baguage inox des portées de l'axe de maintien (boulon sur le montage de la première photo). un petit tube inox 12ext 10int fait l'affaire.

• Remplacement du boulon par un axe pour autoriser la rotation complète. La tête et l'écrou empêchent la rotation à 180°.

• Remplacement des quatre réas

Les pontés:

Confection de 8 pontés qui vont être soudé sur le pont pour permettre la fixation de poulies ou de bague de friction au besoin.
Deux serviront de maintiens pour les poulies de spinnacker

Le rail de fargue est aussi prévu à cet effet mais pour des efforts moindres.

Support poulies plat pont:

Ces poulies servent de renvois pour les écoutes de génois et trinquette
Le fraisage pour noyer les têtes de vis a été réalisé à la Rochelle sur la grosse perceuse à colonne.
Les fraises GIS ont chauffé et j'ai terminé avec une fraise traitée, prêté par Pascal Techno-Méca 

A gauche la fraise traitée

Assemblage par soudure des 3 flancs.
Meulage.
Passivation.
Polissage

Les supports seront fixé par boulonnage sur des platines taraudées soudées sur le pont.
Ce système permet de sabler et peindre le pont avec un bon accès.

Les platines sont soudé sur le pont.

                                                         Le support est mis en place et la poulie est en position.                                                                          On distingue à gauche, le ponté pour la poulie de spi.

Ferrures de gréement dormant:

Le mat est rehaussé  de 18 cm plutôt que de refaire le gréement dormant qui semble en bon état, je choisi l'option d'installer des ridoirs à lattes.

Les cadènes de bastaque vont traverser le pont et êtres reprise sur la première lisse.

la cadène est positionné à coté d'un barreau, d'un hiloire et soudé en bout sur une lisse

Le ponté, la cadène et les platines de supports de poulie plat pont soudés

Deux cadènes pour l'étai largable vont être installé entre les cadènes existante et le panneau de pont avant.
Elles seront soudé à travers le pont sur la lisse centrale et reprise par un plat sur le fond du bateau.
Leur implantation est aussi le long d'un couple

les cadènes à plat sur le pont à coté de l'entaille les recevant.

Les deux cadènes assemblées, polies

 Chanfreinage pour la soudure avant positionnement.

Positionnement des cadènes sur l'hiloire à coté du couple

Cadène en position avant soudure

Après soudure

Ces pièces sont débité au laser.

L'étai largable est positionné trop haut sur le mat (10cm au dessous de la tête de mat).
Il entre en contact avec le génois quand celui ci est roulé sur le tube d'enrouleur.

Chez "SPARCRAFT" la ferrure à souder "ISOMAT" n'existe plus.
Je vais positionner la nouvelle 50 cm au dessus du 2eme niveau de barre de flèche.

A vingt cm en dessous je vais positionner le nouveau réas

Les pièces usinées:

Le deuxième carré de barre est livré par Pascal de Techno-Méca c'est celui de la barre de secours.

à gauche le nouveau

Il faut maintenant faire les barres.
J'hésite encore entre des barres en lamellé collé et des barres en tube inox

Les manches à air

Confection des emboutis avec l'outillage décrit le mois dernier.
L'emboutie n'est pas parfait mais il doit faire l'affaire

Un petit secteur va être utilisé pour la confection des manches à air.

Puits de dérive:

Perçage dans le haut du puits de dérive pour pouvoir extraire l'axe de palan.
Soudure d'un manchon pour obstruer le trou.

Suite le mois prochain