C'est surement le cylindre émetteur d'embrayage qui a rendu l'âme.
Aussitôt commandé, je le changerai dès réception.
Ce n'était pas le problème c le récepteur qui est défaillant.
Donc il faut changer:
- la butée hydraulique d'embrayage
- l'embrayage
- le mécanisme d'embrayage
- le palier de guidage
- remplacer le volant moteur bi-masse par un volant classique
- le joint d'étanchéité de vilebrequin
- les joints de cardan sur la boite
- l'huile de boite
Le puits de dérive :
Les joints de soudure de l'épontille et des varangues sont préparé, prêt à recevoir les nouvelles tôles.
Les cornières support de plancher sont découper pour donner de l'aisance.
Le sablage intérieur des caissons de lest, le nettoyage et la peinture au zinc sont réalisé avant la soudure des tôles du puits.
Les supports métalliques de l'axe sont en cour d'usinage
Les tôles sont arrivées.
Elles sont débitées et les différents trous sont réalisés.
D'un poids de 100 Kg chacune, ce n'est pas une mince affaire de les manoeuvrer
Les manchons et les plats permettant la fermeture sont soudés et éprouvés
L'hydrolienne :
Le support du générateur est confectionné et les carters sont remonté.
Reste à définir le pas et le diamètre de l'hélice.
Ce sera fait empiriquement avec pour but d'obtenir 300W (la puissance maxi) à la vitesse de 6 ou 7 noeuds.
L'embase moteur hors-bord a été gracieusement fourni par Meca Nautique.
