Avancement du mois d' octobre

Le début de l'aménagement

 

Le tri des cloisons existantes pour savoir si elles sont réutilisable est fastidieux.
Les cloisons sont toutes prépositionnées pour mettre les supports collés sur la coque quand elles ne sont pas en face des membrures et reproduites si elle ne sont pas en bon état.
Néanmoins les copies ont toujours besoin d'être repositionnées pour d'être ajustées.



Les trois premières cloisons sont débitées depuis la fin du mois dernier.
Ce sont les deux cloisons des cabines arrières, séparation avec le carré et la cloison de fond de la cabine propriétaire.

Les cales d'épaisseurs permettant le serrage sur les membrures sont collés à la colle époxy 2040 G de la marque "Resoltech".

Les cloisons sont percées des trous de fixation au diamètre 6mm pour des vis de M5.

Les cloisons sont ensuite imprégnées d'époxy Eposeal 300 de la marque "Gurit", fournie par "Gazechim" à THEIX-NOYALO.

L'imprégnation se fait en deux ou trois couches jusqu'au bouchage complet des pores du contreplaqué.
Les chants des cloisons sont imprégnées à chaque couches, donc 4 ou 6 fois 
Une fois les cloisons imprégnées, les trous sont bouchés sur une face au papier cache et nourris à la seringue d'époxy Eposeal 300 par l'autre face.
L'opération est répétée après retournement des panneaux et bouchage sur la face opposée.

Fin du mois de septembre, je pensais peindre les cloisons juste après l'imprégnation mais après traduction de la fiche technique de Eposeal 300 je me rend compte que ce ne sera faisable qu'après une bonne semaine.


Plutôt que de tout couvrir avec de la peinture polyuréthane, les cloisons neuves vont être vernis pour trancher avec le blanc du vaigrage PVC.
L'approvisionnement du vernis se fera le mois prochain chez mon partenaire  MARCUS INDUSTRIE Saint-NAZAIRE.

C'est un vernis polyuréthane JOTUN suffisamment résistant aux rayures pour être appliqué sur les planchers.


Les faces qui ne sont pas visibles ou celle qui peuvent être soumise à des chocs ou à des frottements seront peinte à la peinture polyuréthane et vernis satiné.
La raison du vernissage est dû a deux contrainte:

• les peintures polyuréthane récupéré ont une brillance de 90 à 99%.
• le vernis satiné a une résistance à l'abrasion pour les sols.

Pour les caissons arrières ce sera la couleur jaune RAL 1018, la même peinture que celle utilisé à l'intérieur du bateau.

Les panneaux réutilisés sont poncés, enduits, les trous nourris à l'époxy, puis peint à la polyuréthane.
Trois couleurs vont être utilisées:

• blanc  701             

• jaune jonquille         

•  bleu RAL 5000     

Le blanc et le jaune sont des périmés du ferroviaire, le bleu est une peinture JOTUN.




L'approvisionnement des plaques de contreplaqué marine de 10mm continu à Questembert chez un nouveau partenaire  "Ets Soulaine".

En cette première semaine d'octobre, c'est encore 4 panneaux 2500 X 1530 qui sont approvisionnées.

Deux me permettent de réaliser les cloisons de fond des cabines arrières et font la séparation avec les caissons arrières.

coté cabine les cloisons seront vernis

coté caisson arrière, les cloisons sont peinte comme la coque intérieure

Un autre panneau sert pour réaliser les deux cloisons de la descente.

Celles ci seront stratifié après imprégnation d'époxy Eposeal 300
Pour la pose du formica, j'utilise de la colle néoprène BOSTIK 1400.

La dernière plaque permettra de réaliser la cloison longitudinale de la cabine propriétaire.

La deuxième semaine d'octobre est un peux chaotique.
J'ai du mal à définir l'ordre de mes travaux.
Je papillonne, j'attaque d'un coté et je poursuit de l'autre mais ça avance.

En fait tout est lié et en gardant à l'esprit les règles que je me suis fixé ( démontage possible du vaigrage, démontage possible des meubles et accès sous tous les planchers) il n'est pas si facile de savoir par ou commencer, surtout dans les cabines arrières.

Pour réfléchir sans perdre de temps, j'attaque le ponçage des cloisons réutilisées de l'avant du bateau et leurs traitements (saturation époxy, enduit époxy) se fait dans la foulée et la peinture de finition se fait  au pistolet, en série avec les cloisons neuves qui sont peinte.


Deux autres panneaux permettre de réaliser les cloisons transversales de la salle d'eau.

confection d'un gabarit

cloison avant

cloison arrière

Deux montants de porte de cabine arrière sont à refaire. J'ai été mis en relation avec un charpentier de marine Philippe SIMON de "La Roche Bernard" qui me les réalise en iroko.

Il faut aussi approvisionner les panneaux pour refaire les planchers, ce sera du 18mm à la place du 15mm d'origine.
Avant de me lancer dans la confection du plancher du carré de pont, assemblage à blanc des anciens éléments.

assemblage complet au sol pour retrouver les morceaux

Mise en place dans le bateau pour définir les trappes d'accès sous le plancher qui n'existaient pas

 
Confection du plancher du carré de pont.

(Face visible) le haut du plancher va vers le centre, la coupe oblique va vers l'arrière du bateau

En parallèle mise en peinture des cloisons réutilisées après ponçage et imprégnation époxy.

Beaucoup de cloisons sont à réparer par soucis d'économie financière mais ce travail est très couteux en temps et en immobilisation de matériel.

Encore une bricole pour un copain, deux supports de panneaux solaire orientable.

Le tube inox peut tourner sur lui même et être bloqué à la position souhaité, les diabolos de planche à voile permettent une inclinaison importante, le panneau est maintenu par des cordelettes à l'inclinaison souhaité.
Les cornières supports de panneau sont en aluminium de 3mm et la platine d'épaisseur 6mm.
L'idée n'est pas de moi mais je pense la réutilisé pour mes propres panneaux.


Une autre bricole m'a occupé, la réalisation d'un étrier pour extraire deux vis inox M14 X 110 soudé dans la noix de barre franche et la mèche de gouvernail en aluminium.
Le vérin de 30 Tonnes devrait décoller les deux vis.

Les températures baissent en cette fin de mois d'octobre, le patron de  FILUMENA MARINE   Jean-Ghislain RONDOT m'autorise à stocker les produits dans le bureau chauffé qui jouxte le bâtiment ou je travaille.

l'application ne peut se faire que l'après-midi quand le degrés d'hydrométrie baisse à 70% pour l'imprégnation et 80% pour les peintures et avec des pièces à une température 3° au dessus du point de rosée.
il faut donc chauffé le bâtiment vers 11h00 pour appliquer vers 14h00.


Les grosses journées de 12 à 14 heures ont reprises mais après deux semaines, j'ai besoin de repos.

Avant de partir me mettre au vert, l'aspirateur est passé sur le sol du bâtiment et à l'intérieur du bateau.

Mise à jour des pages "Travaux à faire" et "améliorations apportées"

Suite le mois prochain