La sableuse est utilisé pour des traitements osmose par le chantier, je fini les dernières soudures.
la plage arrière:
Soudure des lattes supports plancher et des bouchons de tubes.
Soudure des mains courantes pouvant servir de taquet.
Reste aussi à recouper les deux tubes des jambes de renforts intermédiaires après soudure de l'ensemble sur la jupe
La tuyère d'hélice:
Les bagues manquantes pour poser le tube de jaumière de la tuyère sont arrivé ce qui va me permettre de finir cette partie.Positionnement de l'ensemble
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| tuyère droite |
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| tuyère orientée pour tourner à tribord |
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| tuyère orientée pour tourner à bâbord |
Un angle de 35° est obtenu de chaque coté
Confection des gabarits des déflecteurs
Les extrémités sont rayonné
Soudure des déflecteurs
Le pointage est réalisé.
Il faut préciser que l'hélice est l'anode peuvent être retirer sans démonter la tuyère.
Le démontage de l'axe de commande de la tuyère par contre nécessite le démontage de l'arbre d'hélice et de la bague inférieure.
Le sablage intérieur:
Le compresseur était utilisé par le chantier la suite du sablage a été reporté.J'en ai profité pour travailler sur la tuyère et la plateforme arrière.
La tente est fermé et j'ai installé un gros canon de chauffage.
Prêté par FILUMENA Marine, celui-ci va me permettre de peindre en respectant les 3 degrés au dessus du point de rosée et la température minimale d'application.
Un autre élément est important par temps de pluie le dé humidificateur d'air pour le compresseur.
prêté par Estuaire Plaisance Service.
C'est un MSR 52 prévu pour traiter 5,2 M3 par minute il est largement dimensionné.
Après le nettoyage de la soupape d'échappement des condensats solides, il fonctionne à merveille et me permet de sabler par tout temps.
Les journées sont pénible.
Entre les approvisionnements de sable, de gasoil, le sablage, le nettoyage et la peinture, je bosse 12h00 par jours, repas déduit.
C'est la corvée mais c'est pour la bonne cause.
Les bateaux Acier, pour ceux qui ne connaissent pas, pourrissent par l'intérieur en non par l'extérieur.
Le traitement de fou que je lui inflige devrais protéger la coque pour des dizaines d'années.
Il consiste à sabler toutes les zones oxydés et les peindre avec de la peinture à 96% de zinc " ZINGA" puis de recouvrir l'intérieur de la coque avec les produits "JOTUN" suivant:
- primaire d'accroche époxy sur la galvanisation à chaud ou peinture au zinc "Penguard Primer red" 50µ
- peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium" 200µ
- peinture époxy "Jotamastic 87, Aluminium red" 200µ
- peinture époxy de finition "Safeguard Universal ES" 100µ
- peinture polyutéthane de finition 40µ pour les flanc et le pont
Les peintures polyuréthane sont des périmées du ferroviaire mais encore de très bonne qualité.
Les fonds ne sont pas recouvert de polyuréthane car cette peinture résiste mal dans l'humidité constante.
Je souhaite aux lecteurs de bonnes fêtes.
La suite l'année prochaine.
